Monaco/Schwerin
(pb): “Ford – die tun was”, ein Slogan der Kölner, der vielfach
in der Vergangenheit von Händlerschaft und Kundenstamm ergänzt wurde: „nur was, das
merkt keiner“. Damit ist Schluss, die Wende kam mit Focus und dem neuen Mondeo. Seit
einigen Wochen nun auch mit dem neuen Slogan: „Ford - besser ankommen“. Alles
wird besser, sagte Ford zur Präsentation des neuen Mondeo im Oktober 2000. 45 neue
Modelle und Varianten sollen Ford in den nächsten fünf Jahren wieder auf die
Überholspur und nach vorne bringen. Der neue Mondeo ist der erste wichtige Schritt in
Richtung „Wende nach vorne“, wichtiger und besser, als es mit dem Focus
bisher gelang. Die Markteinführung des neuen Ford Mondeo war am 30. November 2000,
nach etwas mehr als einem Jahr stand uns jetzt ein Mondeo Ghia 2.0 TDCi für einen
Fahrbericht zur Verfügung. Ford hat zwar am hauseigenen „New Edge“-Design
(Focus, Ka, Puma) festgehalten, doch dies verhaltener als beim Focus. Vorne prägen
dreieckige Klarglasscheinwerfer den neuen Mondeo, hinten großvolumige Rückleuchten und
eine tief heruntergezogene Kofferraumkante sein Erscheinungsbild. Gegenüber seinem
Vorgänger (2,5 Mill. Fz.) ist die zweite Generation des Ford Mondeo im Radstand und der
Gesamtlänge (+ 5 cm) gewachsen. Mit 4,73 m vermittelt die Limousine ein stattliches
Erscheinungsbild, bietet reichlich Innenraumplatz und 500 Liter Kofferraumvolumen
(Turnier: 540 bis 1700 Liter). Die Stufenheck Limousine sieht der Fließheck-Variante zum
Verwechseln ähnlich, den Kombi (Turnier) gibt es leider jetzt nur noch mit Aufpreis
(4türig 950,-/5türig 600,- €) – „drei Varianten, ein Preis“, diese
Zeiten sind beim neuen Mondeo passe´. Als erster Ford-Pkw erhielt die zweite Generation
des Mondeo den komplett neu entwickelten Duratorq DI-Motor, einen modernen Turbo-Diesel
mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, mit Direkt- und Pilot- Einspritzung,
mit variabler Turbinengeometrie, Oveerbost-Funktion und Ladeluftkühler. Der 130 PS Diesel
geht richtig gut, sein Drehmoment liegt bei übigen 330 Nm. Recht angenehm ist die
Fahrwerksabstimmung des neuen Ford Mondeo gelungen, er liegt satt auf der Straße, federt
straff, aber noch komfortabel. Die vier Scheibenbremsen verzögern mit ABS und
Brems-Assistent gut, das ESP (Aufpreis 545,- €) gibt zusätzlich Sicherheit. Ein
Zeichen setzte Ford auch im Verkaufspreis; ab 19.925,- € ist der neue Mondeo in der
Basisvariante zu haben. Die 2,0 TDCi Ghia-Ausstattung mit ESP, Ledersitzen, Navigation,
Glasdach und Klimaautomatic kostet 30.345,- €. Laut Marketing- und Verkaufschef
Bernhard Mattes (Köln) werden neue Ford-Produkte an drei Merkmalen erkennbar sein:
1. Verlässlichkeit, 2. Zeitgemäß, 3. Fahrvergnügen
Fazit nach rund 2.000 km Fahreinsatz: Der neue
Mondeo erfüllt alle drei Vorgaben, er passt stilvoll ins heutige moderne Autoleben,
vermittelt sportliches Fahrvergnügen, ist sparsam im Verbrauch, bietet viel Platz
für Insassen und Gepäck sowie angenehmen Komfort. Auf einer 12-h-Tour von Monaco nach
Schwerin erreichten wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 127 km/h bei einem
Durchschnittsverbrauch von 6,9 l / 100 km (lt. Bordcomputer). Besonders angenehm, das
installierte Navigationsgerät führte uns über die 1.470 km Strecke zielsicher von Monte
Carlo nach Schwerin. Einzig unsere Abkürzung A24 Abfahrt Bandenitz über die B 321 nach
Schwerin verarbeitete der Rechner nicht. „Sie verlassen das digitalisierte Gebiet“
– er wollte uns über die A 241 nach Schwerin leiten, getreu unserer Eingabe „schnellste
Verbindung“. Warum allerdings diese Ausweichvariante bzw. Ankürzung nicht neu
berechnet wurde, bleibt vorerst ein Geheimnis. Möglicher Weise aber lag es an der CD ROM,
mit der das Navigationsgerät bestückt war.
Der mit dem „Goldenen Lenkrad“ 2000 ausgezeichnete Ford
Mondeo erfüllt seinen Auftrag als „Hoffnungsträger“ für Ford erstklassig. Uns
war ein treuer Gefährte zur Berichterstattung über die „Rallye Monte Carlo“,
den ersten WM-Lauf 2002 und Premierenstart des Mecklenburger Armin Kremer (Severin,
Landkreis Parchim) im Werks-Ford Focus RS WRC (Gesamtrang 15.).
