Schwerin (pb): Satte 280 PS sorgen im Mitsubishi Carisma GT Evo 7 für enorme Beschleunigung, nur 4,8 Sekunden vergehen von 0 auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 253 km/h. Sein 2,0-Liter Turbomotor mit zweistufiger Turboaufladung und Ladeluftkühlung bietet einen Drehmoment Höchstwert von kapitalen 383 Nm, das Fünfgang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen lässt sich präzise Schalten.

Ein solch hochgezüchteter Renner mit Allradantrieb bedingt ein knallhartes Fahrwerk und eine starke Bremsanlage (Brembo), beim Evo 7 mit Sports ABS und optisch dominieren riesigen Heckflügel.

Das Auto vermittelt Fahrspaß pur, ist eine reine puristische Fahrmaschine, aber trotzdem noch für den Alltagsverkehr uneingeschränkt nutzbar. Nur 250 Einheiten werden vom neuen Carisma Evo 7 in Deutschland verkauft. Er ist kein Boulevardtiger und schon gar nicht eine Luxuslimousine, er verzaubert auch nicht, sondern der Evo 7 nimmt seinen Lenker  „gefangen“.

Die Evolutions-Baureihe von Mitsubishi (seit 1993/Lancer EVO 1) besitzt Kultstatus, ein schneller Ausverkauf ist programmiert. Die meisten solcher „heißen“ Autos sind danach kaum auf der Straße zu sehen, sie werden begehrte Sammelstücke. Neuestes Highlight im Carisma GT Evo 7 ist ein intelligentes Mitteldifferenzial ADC (Active Center Differential), das per Knopfdruck vom Cockpit elektrohydraulisch auf die unterschiedlichsten Straßenbedingungen eingestellt werden kann. Klasse das „Sports ABS“, es gewährleistet eine erhöhte Fahrsicherheit vor allem im Kurvenbereich.

Preis: Mitsubishi Carisma GT Evo 7: 43.600,-€

Fazit: Sachlich, fahrerorientiert und funktional bis ins Detail präsentiert sich das Cockpit des Extremsportlers Evo 7. Die Recaro-Sportsitze gewährleisten eine straff eingepasste Sitzhaltung für Fahrer und Beifahrer.

Das Momo-Sportlenkrad liegt gut ein den Händen. Selbst Komfort wird bei diesem heißen Renner nicht klein geschrieben, serienmäßig ist er mit einer Klimaanlage ausgestattet. Und auch das Tanken bereitet keine Schwierigkeiten, wie beim Vorgängermodell Carisma Evo 6 bemängelt. Nur leider ist der Tank mit 48 Liter Inhalt m.E. immer noch zu klein. So musste bei flotter Fahrweise spätestens nach ca. 250/270 Kilometern nachgetankt werden. Dabei konnte bedingt durch Winterbereifung (max. 210 km/h) noch nicht einmal das volle Potenzial dieses Superrenners abgerufen werden. Nun, Fahrspaß pur mit so einem heißen Turborenner bedingt halt erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die satten 280 PS wollen gefüttert werden, doppelter „ICE-Zuschlag“ sozusagen. Aber der 4türige Allradrenner ist auch voll Familientauglich und hielt ich mich mit dem Druck aufs Fahrpedal zurück, ist auch ein akzeptabler Durchschnittsverbrauch von 12,3 Litern Super plus zu erreichen. Foto (3): P. Bohne